最簡單的卸載(zai)元件由人工操(cao)縱。 彈簧使卸載(zai)閥接通或關閉(bì)，當給閥一操縱(zòng)信号時，閥的通(tong)斷狀态好🌍被切(qiē)換。杠杆或其它(ta)機械機構是操(cao)縱這種閥的最(zui)簡單方㊙️法。

   導控(kòng)（氣動或液壓）卸(xie)載閥是操縱方(fāng)式的一種改進(jìn)，因為此為閥可(kě)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhǎn)是采用電氣或(huo)電子關控制的(de)電磁閥，它不僅(jǐn)可用遠程😄控制(zhì)，而且可用微機(jī)自動控制，通常(chang)認為這種簡單(dan)的卸載技術是(shi)應用的最佳情(qing)況。

   人工操縱卸(xiè)載元件常用于(yu)為快速運作而(ér)需大流量及快(kuài)速運🤟作而需大(dà)流量及為精确(que)控制而減少流(liu)量的回🔴路，例如(rú)快速伸縮的起(qi)重臂回路。回路(lu)的卸載無操縱(zòng)信🤩号作用時，回(huí)路一直輸出大(da)流量。對🏃🏻于常開(kāi)閥，在常态下回(hui)路将輸出小流(liú)量。壓力傳感卸(xie)載是最普遍的(de)方案。彈簧作用(yong)使卸載閥處于(yú)其📱大流量位置(zhi)。回🌈路壓力達到(dào)溢流閥預調值(zhi)時，溢流閥開啟(qi)，卸載閥在🥰液壓(ya)下和作用下切(qiē)換至其小流量(liàng)位置。壓力傳感(gǎn)卸🤞載閥基本上(shang)是一個達到系(xi)統壓力即卸🌐的(de)自動卸載元件(jiàn)，普遍用于測程(cheng)儀分裂和液壓(yā)虎鉗中。

   流量傳(chuán)感卸載回路中(zhong)的卸載閥也是(shì)由彈簧将其壓(ya)向大流量位置(zhi)。該閥中的固定(ding)節流孔尺寸按(àn)設備的㊙️ 發動機(jī) 最佳速度所需(xu)流量确定。若發(fa)動機速度超出(chū)此最佳🈲範圍，則(ze)🔞節流小孔壓降(jiang)将增加，從而将(jiāng)卸載閥移位至(zhi)小♉流量位置♊。因(yīn)此大流量泵相(xiàng)鄰的元件做成(chéng)可對最大流量(liàng)節流的尺寸，故(gù)此回路能耗少(shǎo)、工作平穩且成(cheng)本較低。這種回(hui)路的典💞型應用(yong)是，限定🏒回路流(liu)量達最🐇佳範圍(wéi)以提高整個系(xi)統💛的性能，或限(xian)定機器高速行(háng)駛期間的❤️回♊路(lu)壓力。常🎯用于垃(lā)圾運載卡車等(děng)。

   壓力流量傳感(gan)卸載回路的卸(xie)載閥也是由彈(dàn)簧壓向大流量(liang)位😄置，無論達到(dao)預定壓力還是(shi)流量，都會卸載(zǎi)。設備❗在空轉或(huo)🍓正常工作速度(dù)下均可完成高(gāo)壓工作。此特性(xing)💔減少了不必要(yao)☂️的流量，故降低(di)了所需的功率(lǜ)。因為此種⛱️回路(lù)具有較寬的負(fu)載和速度👌變化(hua)範圍，故常用于(yu)挖掘🧑🏾‍🤝‍🧑🏼設備。

   具有(yǒu)功率綜合的壓(yā)力傳感卸載回(huí)路，它由兩組略(luè)加🍓變化的🔴壓力(lì)傳感卸載泵組(zǔ)成，兩組泵由同(tong)一原動機驅動(dong)，每台⁉️磁接受另(lìng)一卸載泵的導(dao)控卸載信号。此(cǐ)傳🔴感方式稱之(zhi)為交互傳感，它(tā)可使一組泵在(zai)高壓下工作而(er)另一㊙️級泵大流(liu)🌈量下工作。兩隻(zhī)溢流🛀閥可按每(mei)個🧑🏽‍🤝‍🧑🏻回路特殊的(de)壓力調整，以使(shi)一台或兩✏️台泵(bèng)卸載。此♉方❤️案減(jiǎn)少了功率需求(qiú)，故可采用小容(róng)量價廉原動機(jī)。

   優先流量控制(zhì)
   不論齒輪泵(kcb18.3齒(chi)輪泵,kcb55齒輪泵)的(de)轉速、 工作壓力(li) 或支路需要的(de)流量大小，定值(zhi)一次流🈲量控制(zhi)閥總可保證設(she)備工作所需的(de)流量。定值一次(ci)流量閥（比例閥(fa)）将一次控制與(yu)液壓泵結合起(qi)來，省♈去管路❄️并(bìng)消除外洩漏，故(gù)降低了成本。此(ci)種齒輪泵回路(lu)的典型應用是(shi)汽車 起重機 上(shang)常可見到的轉(zhuǎn)向👉機構，它省去(qù)了一個泵。 負載(zǎi)傳感流量控制(zhì)閥的功能與定(dìng)值一次流量控(kong)制的功能十分(fèn)相近：即無論泵(beng)的轉速、工作壓(ya)力或支路抽需(xu)流✔️量大小，均提(ti)供一次流量。但(dan)所示🆚方案，僅通(tōng)過一次油✍️口向(xiàng)一次油路提供(gong)所需流量，直至(zhi)其最大調整值(zhí)。此回路可🏃🏻‍♂️替代(dài)标準的一次流(liú)量控制回路而(er)獲得最大🈲輸出(chu)流量。因無載回(huí)路的壓力📞低于(yú)定值一次流量(liang)控制方案，故回(hui)路溫升低、無載(zai)功耗小。負載傳(chuan)✏️感比列流量控(kong)制閥與一次流(liú)量控制閥一樣(yang)，其典型應用是(shi)動力轉向機構(gòu)。

   齒輪泵(kcb18.3齒輪泵(bèng),kcb55齒輪泵)旁路流(liú)量控制
   對于旁(pang)路流量控制，不(bú)論泵的轉速或(huò)工作壓力高低(di)，泵總按預定最(zui)大值向系統供(gòng)液，多餘部分排(pai)回油箱或泵的(de)入口。此方案限(xian)制了系統的流(liu)量，使其具有最(zui)佳性能。其優點(dian)是，通過回路規(guī)🚩模來控制最🌈大(da)調整流量，降低(di)成本；将泵和閥(fá)組合成🌈一體，并(bing)通過泵的旁通(tong)控制，使回路🈲壓(yā)力降至最低，從(cóng)面減少管路及(ji)其洩漏。

   旁路流(liú)量控制閥可與(yǔ)限定工作流量(liang)（工作速度）範圍(wéi)的中團式負載(zai)傳感控制閥一(yī)起設計。此種型(xing)式的齒輪泵回(hui)路，常用于限制(zhì)液壓操縱以使(shi)發動機達最佳(jiā)速度的垃圾載(zǎi)卡車或動力轉(zhuan)向泵回路中，也(yě)可用于固定式(shì) 機械設備 。

   幹式(shi)吸油閥
   幹式吸(xī)油閥是一種氣(qi)控液壓閥，它用(yòng)于泵進油節流(liu)，當💋設備的液壓(yā)空載時，僅使極(jí)小流量通過泵(beng)；而✔️在有負載時(shí)，全流量吸入泵(beng)。這種回路可省(sheng)去泵與原動機(ji)間的離合器，從(cóng)而降低🐉了成本(běn)，還減少了空載(zǎi)功耗，因通過回(hui)路的極小流🌈量(liang)保持了設備的(de)原🥰動機功率。另(ling)外，還降低了泵(bèng)在空載時的噪(zao)聲。幹式🏃🏻吸油閥(fa)回路可🌈用于由(yóu)内燃機驅動的(de)任何車輛中開(kai)關式液壓系統(tong)🛀🏻，例如垃圾裝填(tian)卡車及工業設(shè)備。

   液壓泵方案(an)的選擇
   目前，齒(chi)輪泵(kcb18.3齒輪泵,kcb55齒(chǐ)輪泵)的工作壓(yā)力已接近柱塞(sāi)泵，組合負載傳(chuán)感方案為齒輪(lun)泵提供了變量(liang)的可能性，這意(yi)味着齒輪泵與(yǔ)柱塞泵之間原(yuán)有清楚的界限(xian)變得愈來愈模(mó)糊🚶‍♀️了。合理選擇(ze)液壓泵方案的(de)決定因素之一(yī)，是整個系統的(de)成本，與價昂的(de)柱塞泵相比，齒(chǐ)輪泵以其成本(běn)較低、回路簡單(dan)、 過濾要求低等(děng)特點，成為許多(duō)應用☔場合切實(shi)可行的選擇方(fang)案。