1、柴油(you)機齒輪式(shì)機油泵主(zhu)動軸與襯(chen)套磨損後(hou)的修🏃‍♀️複
    由(yóu)于機油泵(bèng)主動齒輪(lún)本身重量(liàng)及被動齒(chǐ)輪齧合時(shí)産生的徑(jìng)向推力，容(róng)易使軸和(hé)襯套孔産(chan)生偏磨，間(jiān)隙增大。因(yīn)此在工作(zuo)👄中機油會(hui)✍️因間隙增(zēng)大而産生(shēng)洩漏，供油(yóu)量減少。
    主(zhu)動軸與襯(chen)套磨損後(hòu)，可用修軸(zhóu)頸或修襯(chen)套方法來(lai)恢複🈲配合(he)間隙。在軸(zhóu)頸磨損輕(qīng)微時，隻需(xu)壓出舊襯(chen)套換上新(xīn)襯套，而軸(zhóu)一般可不(bu)修，這樣配(pei)合間隙可(kě)恢複到允(yun)許🔴的範圍(wéi)内。在軸與(yǔ)襯套磨損(sǔn)都很嚴重(zhòng)，配合間隙(xì)增加很大(da)時，不僅要(yào)更換襯套(tao)，而且軸也(ye)應用鍍鉻(ge)或振動堆(dui)焊将直徑(jing)加大，然後(hòu)再磨削到(dao)标準尺寸(cun)，以恢複軸(zhóu)頸與襯套(tao)的配合要(yao)求。
   2、齒輪油(yóu)泵泵殼内(nèi)腔與輪齒(chǐ)磨損後的(de)修複
    泵殼(ké)内腔與輪(lun)齒磨損後(hòu)，對泵油量(liàng)影響很大(da)。當軸與襯(chèn)套或軸孔(kong)磨損嚴重(zhòng)時，工作中(zhōng)齒頂與泵(beng)殼内腔表(biǎo)面會産生(shēng)不應有的(de)🏃接觸。又由(yóu)于出油腔(qiāng)比進油腔(qiang)壓力高，在(zai)其壓力差(cha)作用下，齒(chi)頂與泵殼(ke)的進油腔(qiang)附近接觸(chu)較多，因此(cǐ)泵殼内腔(qiāng)在此處磨(mo)損較多，使(shi)内腔與齒(chǐ)頂間隙增(zeng)大。因而造(zào)成🐕機油泵(beng)進、出油腔(qiang)間的壓力(li)差減少，使(shǐ)輪齒💯刮油(you)和壓油作(zuò)用降低，造(zao)成供油壓(yā)力下降，泵(bèng)油量減少(shǎo)🏃🏻。泵殼内腔(qiang)的磨損🔞一(yī)般采取内(nei)腔鑲🐆套法(fa)加以修複(fu)。
   其次，由于(yú)輪齒在齒(chǐ)厚方向的(de)磨損，使主(zhǔ)、被動齒輪(lún)的💜齧合間(jian)隙增大。其(qi)磨損特點(dian)是單側磨(mo)損較重，因(yin)此可将齒(chi)輪翻轉180度(dù)💰使用。

   3、齒輪(lun)油泵齒輪(lún)端面與泵(beng)蓋磨損後(hou)的修複
   齒(chi)輪端面與(yu)泵蓋内平(ping)面之間留(liu)有一定的(de)間隙，稱端(duān)面間隙🤩。工(gong)‼️作中齒輪(lun)端面與泵(beng)蓋内平面(miàn)的接觸面(mian)産生的磨(mo)損會使此(ci)端面間隙(xì)增大，當超(chao)過極限時(shi)，對泵油量(liàng)将有明顯(xian)的影響。
   當(dāng)齒輪油泵(bèng)齒輪端面(mian)磨損時，可(ke)把端面磨(mo)平，同時再(zài)研磨機油(you)泵殼體分(fèn)解面，以保(bao)證泵的端(duan)面間隙在(zài)要求的範(fan)圍内。