對于(yú)旁路流量控制(zhì)，不論泵的轉速(su)或工作壓力高(gāo)低，齒輪泵總按(àn)預定最大值向(xiàng)系統供液，多餘(yu)部分排回油箱(xiang)🐆或泵的入口。此(cǐ)方案限制進入(ru)系統的流量，使(shi)其具有最佳性(xìng)能。其優點🐕是，通(tōng)過回路規模來(lai)控制最大調整(zhěng)流♍量，降低成本(ben);将泵和閥組合(hé)成一體，并通過(guò)🏃🏻泵的旁通🐕控制(zhì)，使回路壓力降(jiang)至最低，從而減(jian)少管路及其洩(xie)漏👉。　　旁路流量控(kòng)制閥可與限定(ding)工作流量(工作(zuo)速度)範圍✊的中(zhōng)團式負載傳感(gan)控制閥一起設(shè)計。此種型式的(de)齒輪泵回路，常(cháng)用于限制液壓(ya)操縱以使發動(dong)機達最佳速度(dù)的垃圾運載卡(kǎ)車或動力轉向(xiang)泵回路中，也可(ke)用于固定式機(jī)械🌐設備。

　　幹式吸(xi)油閥　　幹式吸油(you)閥是一種氣控(kong)液壓閥，它用于(yú)泵進油節流，當(dāng)設備的液壓空(kōng)載時，僅使極小(xiao)流量(〈18.9t/min)通過泵;而(ér)在有負載時，全(quan)流量吸入泵。如(rú)圖10所示，這種回(hui)路可省✉️去泵與(yǔ)原動機間的離(lí)合器，從而降⭕低(dī)了成本，還減小(xiao)了💃空載功耗，因(yīn)通過回路的極(jí)小❄️流量保持了(le)設備的原動機(ji)功率。另外，還降(jiàng)低了泵在空載(zai)時的🚩噪聲。幹式(shì)吸油閥回路可(ke)用于由内燃機(ji)驅動的任何車(chē)🔞輛中開關式液(yè)壓系統，例如垃(lā)圾裝填卡車及(ji)工業設備。　　液壓(yā)泵方案的選擇(zé)　　目前，齒輪泵的(de)工作壓力已接(jie)近柱塞泵，組合(he)負載傳感方案(àn)為齒輪泵提供(gòng)了變量的可能(néng)性，這就意味着(zhe)齒輪泵與柱塞(sai)泵之間原本清(qing)楚的界限變理(lǐ)愈來愈模糊了(le)。　　合理選擇液壓(ya)泵方案的決定(dìng)因素之一，是整(zheng)個系統的成本(běn)，與價昂的柱塞(sai)泵相比，齒輪泵(bèng)以其成本較低(dī)、回路簡單、過濾(lǜ)要求低等特點(dian)，成為許多應用(yong)💋場☎️合切實可行(hang)的選擇方案。　　因(yīn)受定排量的結(jié)構限制，通常認(ren)為齒輪泵僅能(néng)作恒流量液壓(yā)源使用。然而，附(fu)件及螺紋聯接(jie)組合閥方案對(dui)于提高其功能(neng)、降低系統成本(ben)及提高系☀️統可(ke)靠性🔅是有效的(de)，因而，齒輪泵的(de)性能可接近價(jia)昂、複雜的柱塞(sāi)泵。

　　例如，在泵上(shang)直接安裝控制(zhi)閥，可省去泵與(yǔ)方向閥之間♊管(guǎn)路㊙️，從而控制了(le)成本。較少管件(jiàn)及連接件可🏃‍♀️減(jian)少洩漏，從而提(ti)高工作可靠性(xìng)。而且泵本身安(ān)裝閥可降低回(hui)路🈲的循環壓力(li)，提高其工📐作性(xìng)能。下面是一些(xiē)可提高齒輪泵(bèng)基本功能的回(huí)路，其中有些是(shì)實踐證明可行(hang)的基本㊙️回路☀️，而(er)有些則屬創新(xin)研究。

　卸載回路(lu)

　　卸載元件将在(zai)大流量泵與小(xiao)功率單泵結合(he)起來。液✂️體從兩(liǎng)個泵的出口排(pai)出，直至達到預(yu)定壓力和㊙️(或)流(liú)量。這時，大流量(liàng)泵便把流量從(cong)其出口循環到(dào)🌈入口，從⭐而減少(shao)了該泵🔴對系統(tong)的輸出❌流量，即(jí)将泵的功率減(jiǎn)少至略高于高(gao)壓部分工作的(de)所需值。流😘量降(jiang)低的百分比取(qǔ)決于此時未卸(xiè)載🌈排量占總排(pai)量的比率。組合(hé)或螺紋聯接卸(xiè)載閥減少乃至(zhì)✨消除✏️了管路、孔(kǒng)道和輔件及其(qi)它可能的洩漏(lou)。

　　最簡單的卸載(zai)元件由人工操(cāo)縱。彈簧使卸載(zai)閥接通或關閉(bì)，當😍給閥一操縱(zong)信号時，閥的通(tong)斷狀态好被切(qiē)換。杠杆或🐕其它(tā)☀️機械機構是操(cao)縱這種閥的最(zui)🏃🏻‍♂️簡單方法。

　　導控(kong)(氣動或液壓)卸(xie)載閥是操縱方(fang)式的一種改進(jìn)，因為此㊙️類閥🌈可(ke)進行遠程控制(zhì)。其最大的進展(zhan)是采用電氣或(huò)電子開關控制(zhi)✔️的電磁閥，它不(bú)僅可用遠程控(kong)制，而且可用微(wei)機自動控制，通(tōng)常認為這種簡(jian)單的卸載技術(shu)是應用的最佳(jiā)情況。

　　人工操縱(zòng)卸載元件常用(yòng)于為快速動作(zuò)而需大流量及(jí)快速動作而需(xū)大流量及為精(jīng)确控制而減少(shǎo)流量的回路，例(li)如快速伸⛷️縮的(de)起重臂回路。圖(tú)1所示回路的卸(xie)載閥無操縱信(xìn)号作用時，回路(lù)一直輸出♈大流(liu)量。對于常開閥(fá)㊙️，在常态下回路(lù)将輸出小流量(liàng)。

　　壓力傳感卸載(zai)閥是最普遍的(de)方案。如圖2所示(shì)，彈簧作用使🈲卸(xie)✊載閥處于其大(dà)流量位置。回路(lu)壓力達到溢流(liu)閥預📧調值🚶‍♀️時，溢(yì)流閥開啟，卸載(zai)閥在液壓和作(zuò)🏒用下切🔞換至其(qí)小流量🌏位置。壓(ya)🚶力傳感卸載回(hui)路多用于行程(cheng)✔️中需快速、行程(chéng)結束時需高壓(yā)👄低速的液㊙️壓缸(gang)供液。壓📐力傳感(gan)卸載閥基基本(běn)上是一個達到(dao)系統壓力即卸(xie)的自動卸載元(yuán)件，普遍用于測(cè)💋程儀分裂器和(he)🤟液壓虎🤩鉗中。

　　流(liu)量傳感卸載回(huí)路中的卸載閥(fa)也是由彈簧将(jiang)其壓向大流量(liang)位置。該閥中的(de)固定節流孔尺(chi)寸按設🌈備的發(fa)動機最佳速🔞度(dù)所需流量确定(dìng)。若發動機速度(du)超出🥵此最佳範(fàn)圍，則節流小孔(kǒng)壓降将增加，從(cóng)而将卸載閥移(yí)位至小流量位(wei)置。因此大流量(liàng)泵相鄰♊的元件(jian)做成可對最大(da)流量節流的尺(chǐ)寸，故此回路能(neng)耗少、工作平穩(wěn)且成本低。這種(zhǒng)回路的典型應(ying)用是，限定回路(lù)流量達最佳🐕範(fàn)圍以提高整個(ge)系統的性能，或(huo)限定機器高♌速(sù)行駛期間的回(hui)路壓力。常用于(yú)垃圾運🤩載卡車(chē)等。　壓力流量傳(chuan)感卸載回路🎯的(de)卸📱載閥也是由(you)彈簧♋壓向大流(liú)量位置，無論達(da)到預定壓力還(hai)是流量，都會卸(xie)載。設備在空轉(zhuǎn)或正常工作速(su)度👈下均可完成(chéng)高壓工作。此特(tè)性減少了不必(bì)要👉的流量，故🍉降(jiàng)低了所需的功(gōng)率。因為此種回(huí)路具有較寬的(de)負載和速度變(bian)化範圍，故常用(yòng)于挖掘設備。　　優(you)先流量控制　　不(bú)論泵的轉速、工(gong)作壓力或支路(lu)需要的流量大(da)🏒小，定值一次🧑🏾‍🤝‍🧑🏼流(liú)量控制閥總可(kě)保證設💛備工作(zuò)所需的流量。在(zai)圖7所示📧的這種(zhǒng)回路中，泵的輸(shu)出流量必須大(da)于或等于一次(cì)油路所需流量(liàng)，二🚩次流量可作(zuo)它用或回油箱(xiāng)。定值一次流量(liang)閥(比例♉閥)将一(yī)次控制與液壓(ya)泵結合起來🏃🏻‍♂️，省(shěng)去管路并消除(chú)外洩漏，故降低(di)了成本。此種齒(chǐ)輪泵回路的典(diǎn)型應用是汽車(chē)起重機上常可(ke)見到的轉向⭕機(jī)構，它🌈省去了一(yī)個泵。

　　負載傳感(gan)流量控制閥的(de)功能與定值一(yī)次流量控制的(de)功能十分相近(jin)：即無論泵的轉(zhuan)速、工作壓力或(huò)🛀🏻支路抽需流量(liàng)大小，均提供一(yī)次流量。但僅通(tōng)過一次油口向(xiang)一次油路提🏃🏻‍♂️供(gong)所需流量，直至(zhi)其最大調整值(zhi)。此回路可替代(dai)标準的一次流(liu)量控制回路而(er)🚶獲得最大輸💃🏻出(chū)流量。因無載回(hui)路的壓力低于(yu)定值一次流量(liang)控制方案，故回(hui)路溫🌏升低、無載(zǎi)功耗小。負載傳(chuán)感比⁉️列流量控(kong)制閥與一次流(liú)🈲量控制閥一樣(yang)🍉，其典型應用是(shì)動力🍓轉向機構(gou)。