1、吸油和壓(ya)油過程  

    噴油泵(beng)的吸油和壓油(you)，由柱塞在柱塞(sāi)套内的往複運(yùn)❗動來✌️完成。當柱(zhu)塞位于下部位(wèi)置時，柱塞套上(shang)的兩個✍️油孔被(bei)打開，柱塞套♻️内(nèi)腔與泵體内的(de)油道相通，燃油(yóu)迅速注滿油室(shi)。 

    當凸輪頂到滾(gun)輪體的滾輪上(shàng)時，柱塞便升起(qi)。從柱塞開始⛱️間(jiān)📧向上運動到油(yóu)孔被柱塞上端(duān)面擋住前為止(zhǐ)。在這一段💃🏻時間(jian)内，由于柱塞的(de)運動，燃油從油(yóu)室被擠出，流向(xiàng)油道。所以這段(duàn)升程稱為預行(háng)程。當柱塞将油(yóu)孔擋住時，便開(kai)始壓油過程。柱(zhù)塞上行，油室内(nèi)油壓急劇升高(gāo)。當壓力超過出(chu)油📞閥的彈簧彈(dàn)力和上部油壓(yā)時，就頂開出油(you)🙇🏻閥，燃油壓入油(yóu)⁉️管送至噴油器(qi)。  

    柱塞套上的進(jìn)油孔被柱塞上(shang)端面完全擋住(zhù)的時👣刻稱☁️為理(lǐ)論♻️供油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yùn)動時，供油也一(yi)直繼續着，壓油(you)過程☂️持續到柱(zhù)塞上的螺旋斜(xié)邊讓開柱塞套(tao)回油孔📞時為止(zhi)，當油孔一被打(da)開，高壓油從油(yóu)室經柱塞上的(de)縱向🥰槽和柱塞(sāi)套上的回油孔(kǒng)流回泵體内的(de)油道。此時柱塞(sai)套油室的油壓(ya)迅速降低，出🙇‍♀️油(yóu)閥在彈簧和高(gāo)壓油🏃‍♀️管中油壓(yā)的作用下落回(huí)閥座，噴油器立(lì)即停止噴油。這(zhe)時雖然柱塞仍(réng)繼續上行，但供(gong)油已終止。 

    柱塞(sāi)套上回油孔被(bèi)柱塞斜邊打開(kai)的時刻稱為理(lǐ)論🐅供❤️油終點👨‍❤️‍👨。 

    從(cóng)上述的吸油和(hé)壓油過程可見(jian)，在柱塞向上運(yùn)動的🌐整個🤞過🙇🏻程(cheng)中，隻是中間一(yi)段行程才是壓(ya)油過程🐆，這一行(háng)程稱為柱塞的(de)有效行程。 

    2、油量(liang)調節  

    為了适應(yīng)柴油機負載的(de)要求，噴油泵的(de)供油量必須能(neng)夠在最大供油(yóu)量(全負荷)到零(ling)供油量(停車)的(de)範圍内進行調(diào)🆚節。  

    供油量的調(diào)節是通過齒杆(gan)、轉動套使噴油(you)泵的全部♈柱塞(sāi)同時轉動來實(shí)現的。 

    當柱塞轉(zhuan)動時，供油開始(shǐ)時間不變，而供(gòng)油終了時間，則(ze)由♉于⛷️柱塞斜邊(bian)對柱塞套回油(you)孔位置的改變(biàn)而變更了。随着(zhe)柱塞轉動🐆的角(jiǎo)度不同，柱塞的(de)有效行程也就(jiu)不同，因而供油(yóu)量也随之改變(biàn)。  

    柱塞對于不供(gòng)油位1轉動的角(jiǎo)度越大，則柱塞(sai)上端面到打開(kai)㊙️拄塞套回油孔(kǒng)的斜邊距離也(yě)越大，供油量也(yě)就越大，若柱塞(sāi)♌轉動🐅的角度較(jiào)小，則斷油開始(shi)較早，供油量也(yě)👣較小。當💯柴油機(ji)停車時必須斷(duan)油，為此，可将柱(zhù)塞上的縱向槽(cáo)轉到正對着柱(zhù)塞套上回🤩油孔(kong)。此時，在整個柱(zhù)塞行🧡程中，柱塞(sai)套内的燃油一(yī)直通過縱向🤩槽(cao)、回油孔流回油(you)道，沒有壓油過(guò)程，故供油量等(děng)于零。 

    因此，當柱(zhu)塞轉動時，利用(yòng)改變供油量終(zhong)點的時刻來調(diào)🈲節供油量，這種(zhǒng)方法稱為供油(you)終點調節法。 

    改(gai)變柱塞上斜邊(bian)的位置，就可得(de)到其它的調節(jiē)方法。 
    （a）為上述的(de)供油終點調節(jie)法。适宜應用在(zài)轉速不變🌈的柴(chai)❄️油機上，也應用(yong)在船用增壓柴(chái)油機上。  
    （b）為供應(ying)始點調節法。由(you)于螺旋斜邊向(xiang)上傾斜，轉動柱(zhù)塞調節油量時(shi)，供油始點改變(biàn)而供油終點不(bu)變。這種♈調節方(fang)法曾認為适用(yòng)于直接帶動螺(luo)旋槳的柴油機(jī)上，因為🤞按推進(jìn)特性運🧡行時，負(fu)荷随轉速而增(zēng)加，噴油提前角(jiǎo)也應增大。但是(shì)實際上在低負(fu)荷工作時不利(lì)，所以在增壓🔅比(bǐ)較高的船用柴(chai)油機已很少應(ying)用，仍🤩希望采用(yòng)第一種調節供(gong)油終點的方法(fa)。 

    （c）為供油始點和(hé)供油終點同時(shi)改變的方法。這(zhè)種柱塞是👅通過(guò)适當的後移始(shi)點和提前終點(dian)來滿足減☀️小噴(pen)油量要求的，所(suǒ)🌈以它能控制整(zheng)個燃燒過程，不(bu)論在低、高負荷(he)☁️時均在止上點(dian)附近進🛀🏻行。這種(zhong)調節方法适用(yong)♉于高增壓和轉(zhuǎn)速與負荷均變(bian)👄化的船用🛀🏻柴油(you)機上。  

    在噴油泵(beng)油量調節機構(gòu)中，除了上述的(de)齒杆式油量🎯控(kong)制機構❓之外，還(hai)有-種撥叉式油(you)量控制機構。在(zài)柱塞下端有一(yi)㊙️個調節臂👉，調節(jiē)臂的球頭一端(duān)置于調節叉的(de)槽内，調節叉是(shì)用鎖緊螺釘固(gù)定在拉杆🈲上，移(yí)動拉杆，調節叉(cha)😍就帶動柱🐉塞旋(xuán)轉，從而達到改(gǎi)變供油量的目(mu)的。它的優點是(shì)加工簡單，易于(yu)修理，油泵外形(xíng)尺寸小，我國2号(hao)系列泵就采用(yòng)這種控制機構(gòu)。 

    在上述噴油泵(beng)中，最關鍵的零(ling)件是柱塞。柱塞(sai)的結構形式很(hen)多： 
    柱塞上的斜(xie)槽(控油邊)形狀(zhuàng)有螺旋線型（b和(he)d)和直線型(a和🔴c)。直(zhí)線型斜槽的柱(zhu)塞通過中心孔(kong)回油，具有加工(gong)簡單等優點，我(wǒ)國👨‍❤️‍👨2号系列泵就(jiù)采用這種形式(shì)的柱塞。 
    柱塞上(shang)的螺旋槽或直(zhí)線斜槽，按其傾(qīng)斜方向，可分為(wéi)右旋🌈(c和d)和左旋(xuan)(a和b)。螺旋槽方向(xiàng)可用左右手法(fǎ)則判定。螺旋槽(cao)的⛱️旋向與控制(zhì)齒杆的移動方(fang)向或布置有關(guan)。右旋向的螺旋(xuan)槽，向左轉動時(shi)供油量減少，因(yin)此應用🔞在整體(ti)泵右側安裝調(diào)速器的噴油泵(beng)中😍。而左側安裝(zhuang)調速器的噴油(you)泵用左旋螺旋(xuan)槽。